Возможная причина катастрофы французского самолета 01.06.2006 г. - попадание в активизированную геопатогенную зону

Французский самолет пролетал над активизированным срединно-атлантическим рифтом (геопатогенной зоной - ГПЗ). У самолета внезапно отказала электроника. Это характерно при попадании под электромагнитные импульсы, например, из активизированных ГПЗ (высокоэнергетические электромагнитные импульсы выводят из строя электронику самолета во время его запланированной посадки [http://aviationweather.gov, http://www.oaa.com, http://webefir.com/news/mikrovolnovuiu-ubiitsu-samolietov-mozhno-sobrat"-v-domashnikh-usloviiakh]). Атмосферные образования, индуцированные активизацией ГПЗ, включая сейсмогенные облака и локальные минимумы водяного пара в атмосфере, не видны на экранах микроволновых локаторов, облака пилотами визуально воспринимаются как дымка, в местах активизации ГПЗ гибнут многие гидробионты или теряют репродуктивные функции [Люшвин П.В. Стрессовые и комфортные условия развития рыбных популяций // Рыбное хозяйство. 2008. №6. С. 42-50, Люшвин П.В. Спектральные характеристики сейсмогенных облаков // Исследование Земли из Космоса. 2009. №2. С. 19-27].
Факт активизации ГПЗ – землетрясение с магнитудой 4,7 на трассе самолета 31.05.2009 г. 5,0 С.Ш., 32,6 З.Д. В поле интегрального содержания водяного пара в атмосфере над местом катастрофы наблюдались локальные минимумы, а в поле водозапаса облаков отсутствовала влага в облаках, поскольку это сухая пыль – признаки активизации ГПЗ. Причем локальный минимум водяного пара трассировал несколько эпицентров, пересекающих под углом основной рифт, как раз по трассе полета.
Для избегания подобных катастроф целесообразно следующее:
1. на штурманские карты нанести основные активные разломы земной коры и по взаимодействии с сейсмологической службой выработать рекомендации их облета или кратчайшего пересечения (исключить трассирование ГПЗ);
2. обходить неделю на 50-100 км эпицентры землетрясений с магнитудами свыше 4;
3. в сейсмоактивных областях над разломами земной коры выделять области локальных минимумов водяного пара, признаков сухой облачности и оперативно отводить от них самолеты (или кратчайше пересекать).
4. пересекать сейсмоактивные области и ГПЗ при ручном пилотировании.